Ulasan Nissan GT-R 2017: Supercar untuk generasi Gran Turismo

Gambar 1 dari18

Hanya sedikit kereta yang berjaya menikmati Nissan GT-R. Selama 30 tahun kebelakangan ini, ia menjadi pilihan utama untuk petrolhead yang paling arif dan berpengetahuan - sebuah salun Jepun dengan kehebatan dan prestasi teknikal untuk bersaing dengan supercar eksotik tiga kali lipat harganya.

Walaupun ramai yang tahu binatang Nissan turbocharged dari filem seperti The Fast and the Furious atau halaman EVO , pengalaman pertama saya tentang Nissan GT-R - atau Skyline GT-R seperti biasa - berasal dari Gran Turismo di PlayStation yang asal. Ia adalah kereta yang menjadikan perlumbaan cepat dan memenangi perlumbaan jauh lebih mudah daripada yang sepatutnya, dan dalam permainan berikut ia menjadi kereta saya - sebahagiannya kerana ia kelihatan terlalu pantas untuk harganya. Dan sekarang memacu Nissan GT-R 2017, sangat mengagumkan betapa dekatnya dengan kenyataan Gran Turismo.

Lihat berkaitan Bagaimana Mercedes menjadikan enjin hibrid terbaik F1 - dan mengapa ia menantikan tahun 2016 Kereta Keselamatan Formula E BMW i8: Berfungsi dengan hibrid 380hp yang dicas tanpa wayar

Minggu lalu, saya memandu Nissan GT-R 2017 di sekitar litar perlumbaan Thruxton yang terkenal, dan ini adalah salah satu pengalaman memandu yang paling maju, unik dan tenang yang pernah saya lalui.

[galeri: 4]

Teknologi canggih

Pada tahun 2017, Nissan GT-R dikuasakan oleh enjin kompak yang luar biasa. Dikuasakan oleh enjin V6 24-injap 3.8 liter yang relatif padat, dan ditambah dengan pengecas turbo berkembar, GT-R mengeluarkan 570P besar pada 6,800rpm, dan memiliki 0-62mph 2.8 saat. Untuk meletakkannya dalam perspektif, itu adalah masa yang sama dengan McLaren P1 , sebuah kereta hiper bernilai sekitar 11 kali ganda daripada £ 80,000 Nissan.

Mesin tahun ini mengeluarkan 20P tambahan berbanding kereta 2015. Untuk melakukan itu, Nissan telah meningkatkan tekanan penguat turbocharger berkembar unit, dan juga memperkenalkan sistem pemasaan pencucuhan baru, biasanya dilihat pada edisi Nissan NISMO GT-R yang siap untuk perlumbaan. Sistem baru pada asasnya meningkatkan masa pencucuhan, menghasilkan pukulan yang lebih bersih dan kuat.

Kecekapan juga telah ditingkatkan dengan penggunaan lubang penyembur plasma. Seperti yang ditunjukkan dalam Vine di bawah, teknologi ini memungkinkan untuk mengurangkan geseran antara silinder dan komponen lain. Keputusan? Pengurangan geseran, berat yang lebih ringan, penyejukan yang ditingkatkan, output kuasa yang unggul dan peningkatan kecekapan bahan bakar.

Dan ada satu lagi perkara menarik mengenai enjin Nissan. Walaupun sifatnya yang berteknologi tinggi dan canggih, ia tidak dipasang oleh mesin, tetapi dengan tangan. Setiap enjin GT-R dipasang oleh salah satu daripada lima pengrajin Takumi Nissan, dan untuk menambahkan sentuhan yang lebih peribadi, setiap enjin diuji dan ditandatangani oleh pembangunnya.

Sudah tentu, semua kekuatan itu akan sia-sia tanpa pengendalian yang sama canggih, dan Nissan GT-R mendapat manfaat daripada pakej aerodinamik dan 4 × 4 yang lebih baik. Aliran udara yang lebih baik di sekitar kereta bermaksud GT-R kini memberikan tenaga yang sedikit lebih rendah dengan jumlah seretan yang sama, sementara kawalan daya tarikan pacuan empat roda kereta memastikan sebanyak 570P Nissan dihantar ke jalan raya mungkin.

Berada di GT-R

Sebelum saya melompat di Nissan GT-R, saya sudah pasti apa yang diharapkan, tetapi melihatnya dalam logam adalah perkara lain. Walaupun melihatnya di layar besar dan kecil berkali-kali, GT-R baru jauh lebih luas daripada yang anda harapkan, dan pada umumnya juga lebih besar. GT-R yang akhirnya saya pilih siap dengan warna hitam metalik, yang menjadikan bonet hidungnya kelihatan lebih kasar.

Namun, melangkah ke kabin, dan GT-R mula mengelirukan. Walaupun berharga £ 80,000, kabin GT-R mirip Nissan seperempat harganya. Itu agak keras: Nissan telah bekerja keras untuk menjadikan kabin ini jauh lebih baik daripada model sebelumnya - GT-R mempunyai 16 butang lebih sedikit, dan sistem bunyi Bose 11-pembesar suara, yang membunyikan kebisingan enjin yang juga mengepam kabin.

[galeri: 17]

Sudah jelas bahawa GT-R lebih halus daripada sebelumnya - tetapi masih liga di belakang sesuatu seperti Porsche, Ferrari atau bahkan Audi. Namun, daripada menganggap ini sebagai petanda buruk, dalam banyak hal ia menjadikan saya lebih bersemangat. Sudah jelas bahawa harga permintaan Nissan menggunakan aspek lain dari kereta - aspek yang terbaik untuk dikunci dan diterokai di lumba lumba atau jalan yang lengang. Itulah sebabnya Nissan membawa saya ke litar Thruxton yang sangat pantas dan mengalir untuk meletakkan GT-R mengikut rentaknya.

Memandu GT-R

Pada kelajuan rendah, Nissan terasa besar, lebar dan agak halus - tetapi pada landasan litar terpantas di UK, potensi GT-R jelas. Walaupun menjadi coupe empat tempat duduk yang cukup besar, penyampaian kuasa seperti kereta luncur Nissan dan casis yang kaku menjadikannya terasa seperti go-kart supercharged - dan itu luar biasa.

Dengan penggantungan dan tindak balas pendikit ditetapkan ke mod R yang lebih sporty, GT-R mengendalikan seperti rakan permainan perlumbaannya. Selepas setiap sudut, pecutan segera ke tahap keganasan. Rasanya seperti saya diluncurkan ke hadapan soundtrack enjin V6 turbocharged yang menderu.

Tetapi pecutan yang sengit hanya separuh daripada yang menjadikan GT-R begitu memukau. Semasa saya berjalan di sekitar Gereja, salah satu sudut terpantas Thruxton, saya disuruh mengetuk brek, mengarah ke puncak dan kemudian bersandar pada pendikit semasa kereta melayang ke luar trek. Seperti yang anda lihat dari video onboard, kita akan berjalan dengan cepat, tetapi dengan input yang tepat, GT-R terasa sangat baik - walaupun saya tidak melakukannya.

Tahun ini Nissan telah menggerakkan dayung ke roda sehingga anda dapat menukar roda gigi di sudut, yang memberikan beberapa idea tentang bagaimana keterlaluan pengendalian GT-R. Saya telah memandu kereta yang nampaknya lebih lincah daripada sebelumnya, dan di mana mereka sering menolak dan mengeluh ketika memandu terlalu pantas, Nissan mengumpulkan input saya dan hampir membuat saya kelihatan seperti saya tahu apa yang saya lakukan.

[galeri: 12]

Terdapat beberapa titik di mana rasanya saya tidak akan pernah berada di sudut, tetapi sistem 4 × 4 dan Kawalan Dinamik Kenderaan (VDC) GT-R bermaksud saya lakukan. Selepas Gereja, saya menggunakan dayung yang dipasang roda untuk melancarkan transmisi dwi-klac enam-kelajuan berturut-turut, meluruskan kereta dan menggerakkan hingga sekitar 150mph, sebelum menekan brek yang tidak masuk akal hingga 40-50mph.

cara membuat kolaj foto di iphone

Dalam banyak cara, kereta Nissan mengendalikan seperti kereta yang biasa saya pandu dengan DualShock sayaPelancongan yang hebat. Pecutan adalah kejam, seketika dan hampir digital dari keadaan terhenti, dengan cap pada pendikit bergema dengan menekan butang X. Dengan cara yang sama, di sekitar sudut GT-R terasa sama seperti rel Skyline biru logam yang saya gunakan untuk menghancurkan Gran Turismo AI yang dahsyat.

Klasik pemujaan

Setelah sekitar 20 pusingan dengan GT-R biasa dan Edisi Trek yang lebih tajam, inilah masanya untuk menurunkan kereta. Berjalan melalui jalan-jalan kampung dengan kereta berkecepatan 196mph adalah pengalaman yang pelik, dan saya terganggu oleh betapa banyak perhatian yang diambil oleh kereta itu. Hampir setiap pelajar sekolah dan pejalan kaki di sekitar memberi saya anggukan pengakuan atau jempol, dan jelas betapa banyak kereta mitos yang telah menjadi GT-R.

https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc

Sama ada kerana permainan Hollywood, Need for Speed ​​atau francais Gran Turismo, sebuah kereta yang dimulakan sebagai kereta salun yang bodoh telah menjadi ikon supercar yang tidak mungkin. Dan yang senang dilihat oleh semua orang di jalan raya.

Walaupun ia tidak mempunyai kehebatan Ferrari atau Porsche, reka bentuk GT-R yang jujur ​​dan fokus - dari bahagian dalamannya yang asas hingga prestasi yang menentang fizikal - menjadikannya kereta utama saya. GT-R adalah dan selalu menjadi klasik kultus, dan sekarang setelah mengalaminya secara langsung, ini masuk akal.

Untuk mengambil keputusan lain mengenai Nissan GTR 2017, lihatlah ulasan ini dari laman web kami Express Auto