Apabila anda memikirkan kenderaan hibrid, dua jenis kereta berbeza terlintas di fikiran. Pertama, anda mempunyai kereta yang ramah dan mesra alam yang bertujuan untuk kecekapan; di sisi lain, ada supercar yang menggunakan petrol dan elektrik, secepat mungkin.
oleh Curtis Moldrich Pada tahun 2017, kumpulan terakhir sebenarnya lebih besar yang mungkin anda fikirkan. Terdapat Honda NSX yang dilahirkan semula, McLaren P1 yang gila dan Porsche 918 yang canggih, ditambah dengan Ferrari Enzo yang bodoh - tetapi idea supercar hibrid telah dibuat sangat popular oleh BMW i8.
bagaimana anda membuang perlindungan tulis
Direka untuk membalikkan imej membosankan yang dibuat oleh kenderaan seperti Toyota Prius, projek i8 bertujuan untuk mengubah persepsi kita tentang hibrida dan ia masih merupakan produk halo untuk teknologi.
Lihat yang berkaitan Bagaimana data dan eSports dapat membentuk masa depan F1 Racing tanpa henti: Onboard with Ford di Le Mans 2017 Kereta elektrik terbaik 2018 UK: EV terbaik untuk dijual di UK Tetapi seberapa baik i8 sebagai kereta sebenar untuk memandu di jalan raya yang sebenar? Adakah itu projek pemasaran dan kejuruteraan, atau supercar dengan bakat dan emosi yang sama seperti Porsche atau Ferrari? Untuk mengetahui, saya memandu BMW i8 2017 dari London ke Cheshire dan Ascot, menemui lebuh raya dan juga jalan raya dalam perjalanan.
Ulasan BMW i8: Reka bentuk
Walaupun anda bukan kepala petrol, ada kereta yang akan tetap bersama anda. Supercar seperti Ferrari Testarossa, Porsche 959 dan Lamborghini Countach selalu menempati tempat yang istimewa dalam kenangan masa kecil saya, dan BMW i8 adalah tambahan terbaru untuk senarai itu. Ringkasnya: sungguh menakjubkan.
Dengan hidung seperti hiu, lubang penyejuk besar, cermin depan dan profil sampingan terus dari buku lakaran pereka, i8 kelihatan seperti kereta konsep yang nyata. Bahagian belakang kereta mempunyai lampu yang tampak sangat futuristik dan, apabila digabungkan dengan pelek 20in aloi yang sangat besar dan skema warna hitam dan putihnya yang mencolok, ini adalah pemandangan yang menarik.
Diparkir di sebelah kereta biasa, BMW i8 nampaknya sudah tiba dari masa depan, dan itu lebih mengagumkan apabila anda menyedari reka bentuk kasarnya pertama kali dilancarkan pada tahun 2009.
Tetapi ia juga rumit. Setiap kali anda melihat kereta, anda akan melihat perincian baru, dari serat karbon di sekitar penutup pintu, hingga saluran aerodinamik yang melancarkan pergerakan badan dan memasuki lampu belakang. Juga, i8 mempunyai pintu rama-rama, yang terbuka dan ke atas. Ia sangat dramatik, sangat futuristik, sehingga untuk LCI facelift kitaran pertengahan kereta, yang dilancarkan pada akhir 2017 BMW merasakan keperluan untuk berubah sedikit. Sebuah penutup udara baru di bonet, lampu kecil yang lebih mantap di dalam lampu depan dan roda baru adalah semua yang diperkenalkan, menjadikan supercar kereta kelihatan kukuh di tempatnya. Walau bagaimanapun, warna E-Copper yang baru sangat menarik.
Ulasan BMW i8: Interior
I8 mungkin kelihatan sepertiPelari Blademenopang dari luar tetapi buka pintu rama-rama untuk masuk dan agak membosankan. I8 mungkin dipesan lebih dahulu dan buatan tangan di luar, tetapi bahagian dalaman i8 kelihatan seperti senarai hits BMW yang paling hebat, dengan banyak alat suis seolah-olah dipinjam dari tempat lain dalam jangkauan. Dengan mengatakan bahawa, pada waktu malam, bahagian dalamannya dimandikan dengan cahaya biru elektrik yang cantik, yang menjadikannya terasa seperti sesuatu di luar Star Trek.
Anda boleh melihat lebih banyak gambar i8 di siniSistem infotainment BMW i8 mulai menunjukkan usianya, tetapi dengan sistem ID6 baru dalam model facelift, sistem ini bertambah baik. Masih belum ada skrin sentuh di sini tetapi UI berasaskan jubin baru jauh lebih baik daripada sebelumnya dan terdapat juga integrasi Apple CarPlay.
Kerana i8 adalah kacukan, ia juga mempunyai kunci yang sangat rumit yang membolehkan anda memeriksa, dari jauh, semua dari jarak hingga status pintu. Bukan hanya mempunyai layar LCD kecil, tetapi anda juga harus mengecasnya setiap kali. Saya hampir tidak pernah menggunakannya dan, walaupun sangat berguna sekali atau dua kali, saya fikir aplikasi telefon pintar akan menjadi alternatif yang lebih mudah.
Bagaimana BMW i8 berfungsi?
I8 tidak hanya terkenal dengan penampilannya, ia juga terkenal dengan cara uniknya. BMW i8 adalah plug-in hybrid, yang bermaksud ia menggunakan sumber elektrik dan petrol, dan bateri boleh dicas di kebanyakan stesen pengisian EV.
Untuk supercar, i8 mempunyai enjin yang cukup mengecewakan. Sudah tentu, ia turbocharged dan dipasang di tengah-tengah kereta tetapi ia juga mesin tiga silinder 1.5 liter, hanya mampu memberikan 220hp ke roda belakang. Itu tidak kedengaran banyak, dan itu kerana sebenarnya tidak; ini adalah jenis mesin yang anda harapkan dapat dilihat dalam hatchback yang cukup laju, bukan kereta dengan pretensi supercar.
Tetapi kerana i8 adalah hibrid, enjin pembakarannya hanya separuh daripada persamaan. Tepat di atas gandar depan, BMW juga telah memasang motor elektrik 96kW yang mampu menghasilkan 129hp. Dikuasakan oleh bateri lithium-ion 7.1kWh yang berjalan di tengah-tengah kereta, motor elektrik menggerakkan roda depan, dan biasanya berfungsi bersama dengan enjin petrol.
Tekan butang mod EV sahaja dan anda boleh menggunakan kuasa elektrik sahaja jika anda benar-benar mahukan, tetapi anda tidak akan sampai jauh; jangkauannya dalam mod ini adalah hanya 33 batu di i8 facelifted, yang merupakan peningkatan ketara pada jarak 23 batu yang asli. Itu masih belum banyak, tetapi ia merangkumi pelbagai senario perjalanan.
Namun, hubungan antara enjin petrol dan motor paling menarik. I8 sentiasa berfungsi di belakang tabir, menguruskan kuasa yang dihasilkan oleh enjin pembakaran dan motor elektrik sehingga efisien ketika anda memandu di sekitar bandar dan menurunkan kuasa semasa anda berada di jalan terbuka. Sekiranya anda tidak mempercayai membiarkan kereta membuat keputusan seperti ini, anda boleh menukar kereta ke mod Sport dan 231hp enjin (374bhp dalam kombinasi dengan motor elektrik) sentiasa boleh anda gunakan.
cara mengatasi perselisihan
Ada perkara lain yang berlaku di sini juga. Semasa anda melakukan pelayaran, motor elektrik menjadi penjana yang mengecas bateri i8 dan, ketika anda brek, i8 juga akan mengeluarkan tenaga yang terbuang. Terdapat juga pilihan untuk mengecasnya dengan memasang di dinding, tentu saja, tetapi sebenarnya tidak perlu merepotkan. Pengecasan pantas selama 30 minit hanya meningkatkan kapasiti bateri sebanyak 25%; lebih mudah meletakkan kereta dalam mod Sport kerana ini menggunakan enjin untuk mengecas bateri semasa anda memandu.
Ulasan BMW i8: Pandu
Apabila kereta terkenal dengan teknologinya, mudah untuk menghilangkan rasa atau kegembiraan umum. Terdapat beratus-ratus perenggan tentang bagaimana kereta ini berfungsi di seluruh internet dan, sebelum saya memandu i8, saya bimbang ia mungkin tidak menggembirakan atau melibatkan seperti supercar lain. Dengan gembira, saya berada jauh.
Sebaik sahaja anda masuk ke dalam kereta, tarik pintu ke bawah dan bakar, semua butiran teknikal mengenai pemulihan tenaga dan teknologi hibrid akan hilang dan anda menyedari bahawa anda berada di dalam sebuah kereta sport yang bersih. BMW i8 boleh mencapai 62mph hanya dalam masa 4.4 saat, ia berada di puncak 155mph dan, kerana menggunakan motor elektrik dan mesin petrol tork tinggi, ia akan sampai ke sana seperti yang lain di jalan. Apabila kedua-dua janakuasa bergerak, i8 pada dasarnya adalah kereta pacuan empat roda dan daya tarikan semasa pelancarannya tidak masuk akal.
Tetapi tidak hanya pantas dalam garis lurus - ia juga mengendalikannya dengan sangat baik. Apabila anda berada dalam mod Sukan dengan kedua-dua sumber kuasa diaktifkan, tempat duduk baldi menahan anda, dan kemudi tepat dan responsif. Kereta itu melakukan apa sahaja yang anda mahukan.
Sikap atletik kereta dan pengendalian lincah membuat anda merasa terhubung dengan landasan seperti anda menggunakan go-kart, dan dail penggunaan tenaga kereta dan HUD menjadikan i8 terasa seperti jet pejuang untuk jalan.
Ya, sebilangan bunyi enjin adalah buatan tetapi rengekan dan siulan lain menjadikan i8 istimewa. Anda mendengar motor elektrik berpusing ketika anda menyelam ke sudut, anda mendengarnya merengek ketika anda mengerem, dan anda melihat tenaga pulih pada panggil di hadapan anda. Anda menyedari sistem regeneratif kereta menarik kereta sedikit ke belakang semasa anda melepaskan kuasa, dan anda dapat melihat jerebu panas dari bolong yang menyejukkan motor elektrik i8.
Namun di lebuh raya, i8 berubah dan cukup menarik - dengan cara yang baik. Saya memandu kereta dari London ke Ascot, Cheshire dan kembali lagi dan, setelah menggunakan kawalan pelayaran dan mod Eco Pro yang berfokus pada kecekapan, pemanduan tidak terlalu terlibat atau memberi tekanan - dan perjalanan hampir selesa. Sudah tentu, kuasa masih ada ketika saya mahu menyalip, tetapi i8 seperti kereta jalan lain, lebih rendah ke tanah dan lebih mahal.
Ulasan BMW i8: Keputusan
Terdapat khabar angin bahawa BMW membuat kerugian besar bagi setiap i8 yang dijualnya, dan setelah memandu kereta untuk saya sendiri, saya boleh mempercayainya. Tidak mungkin sesuatu yang rumit atau tepat ini hanya £ 112,735 untuk dibuat, jadi mengapa BMW membuatnya sama sekali?
Bahkan tidak semestinya praktikal: tangki bahan bakar terlalu kecil, but tidak masuk akal, dan tidak ada keperluan untuk mengecas i8 pula. Walau bagaimanapun, BMW i8 masuk akal. Ringkasnya, ini adalah hujah yang mengejutkan untuk teknologi hibrid dan memenuhi misi BMW: untuk menunjukkan betapa menariknya ia.
Anda boleh melihat lebih banyak gambar i8 di siniAnda menjangkakan sebuah kereta yang canggih ini akan menjadi tanpa jiwa, tetapi rintihan dan raungan powertrain hibrid i8 menjadikan i8 terasa lebih hidup, bertenaga dan berhubung dengan anda daripada supercar konvensional. Dan apabila teknologi canggih ini digabungkan dengan gaya zaman ruang dan pengendalian yang tepat, hasilnya adalah salah satu kenderaan paling menarik di jalan raya.
Ulasan BMW i8: Harga
Sejak tinjauan ini ditulis, model baru telah ditambahkan pada rangkaian BMW i8 - i8 Roadster - harganya telah berubah dan Coupe juga sedikit diperbaiki. BMW i8 Coupe kini boleh didapati mulai dari £ 112,735, mempunyai bateri yang lebih besar dan sistem infotainment yang diperbaharui, sementara i8 Roadster akan memberi anda harga £ 124,000. Carpo trim disertakan sebagai standard, tetapi ada dua trim tambahan untuk dipilih dari Halo dan Accaro.
Pilihan Halo berharga £ 2,150 lebih jauh dan menampilkan kulit tan dan roda kemudi coklat, sementara Accaro, yang dicirikan oleh kulit E-Copper yang keras, berharga £ 2,750. Dengan Halo dan Accro, anda juga mendapat tajuk utama Anthracite, walaupun hanya pada model Coupe. Sekiranya anda mahukan pemasangan papan pemuka serat karbon, konsol tengah, dan pemegang pintu, ini adalah pilihan tambahan dan berharga lebih banyak £ 1.600.
