-
Gambar 1 dari7
Kereta tanpa pemandu biasanya menjadi perkara yang anda lihat dalam filem sci-fi - tetapi pada tahun 2018 ia menjadi kenyataan. Teknologi kereta autonomi sudah dikembangkan oleh Lexus, BMW dan BMW Mercedes , dan kami sudahmalah menguji sistem Autopilot tanpa pemandu Tesla di jalan raya UK. Di seberang Atlantik, Google sedang mengembangkan teknologi automatiknya di alam liar, dan Apple dikhabarkan akan bekerjasama dengan BMW dengan kereta sendiri - mungkin automatik.
Lihat BMW, Daimler, dan Audi yang bernilai $ 3,1 bilion di sini. Kesepakatan peta di sini telah menjadikan rancangan teknologi kereta dan kereta Apple dan Google. Kerajaan hanya meletakkan UK di barisan hadapan dalam ujian kereta autonomi 7 Series baru BMW boleh meletak kenderaan sendiri melalui alat kawalan jauh Teknologi tanpa pemandu sepenuhnya masih dalam tahap ujian lanjutan, tetapi teknologi automatik sebahagian telah wujud sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Salon eksekutif seperti
[galeri: 1]
Teknologi autonomi juga menikmati pelaburan besar di seluruh dunia, terutamanya di UK. Pada tahun 2015, kerajaan mengumumkan undang-undang baru untuk menguji kenderaan tanpa pemandu di jalan kami dan, dengan mereka, pelaburan £ 20 juta yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam teknologi ini.
bagaimana membuat saluran discord hanya dibaca
BACA SETERUSNYA: Apa itu LIDAR?
Dengan begitu banyak pelaburan dan minat dalam teknologi tanpa pemandu, mudah untuk menganggap bahawa kenderaan yang beroperasi sendiri sudah dekat, tetapi ia jauh lebih jauh daripada yang kita fikirkan. Sebelum jalan raya kita dibanjiri kenderaan tanpa pemandu, pengeluar mesti menangani pelbagai cabaran teknikal dan etika, dan memerangi ancaman terbesar terhadap teknologi autonomi: manusia.
Kereta Google
Kenderaan autonomi bergantung pada pelbagai sensor untuk berinteraksi dengan dunia di sekitarnya, dengan Kereta Google prototaip yang dilengkapi dengan lapan.
Yang paling ketara ialah LIDAR atas bumbung berputar - kamera yang menggunakan susunan 322 atau 64 laser untuk mengukur jarak antara objek, membina peta 3D pada jarak 200m dan membiarkan kereta melihat bahaya. Kereta ini juga mempunyai pandangan mata yang lain, kamera standard yang menunjuk ke kaca depan. Ini mencari bahaya berdekatan seperti pejalan kaki, penunggang basikal dan pemandu kenderaan lain, serta membaca papan tanda jalan dan mengesan lampu isyarat. Bercakap mengenai pemandu kenderaan lain, radar yang dipasang di bumper, sudah digunakan dalam kawalan pelayaran pintar, menjejaki kenderaan lain di depan dan di belakang kereta.
[galeri: 2]
Secara luaran, kereta ini mempunyai udara yang dipasang di belakang yang menerima maklumat geolokasi dari satelit GPS, dan sensor ultrasonik pada salah satu roda belakang memantau pergerakan kereta. Secara dalaman, kereta ini mempunyai altimeter, giroskop dan tachometer (rev-counter) untuk memberikan pengukuran yang lebih halus pada kedudukan kereta, semuanya bergabung untuk memberikannya data yang sangat tepat yang diperlukan untuk beroperasi dengan selamat.
Dengan menggunakan tatasusunan ini, Kereta Google dapat membaca jalan seperti manusia, tetapi sensor ini hadir dengan batasan mereka sendiri. Kereta autonomi hanya menggantikan mata manusia dengan kamera, membiarkannya terdedah kepada cahaya matahari yang melampau, cuaca atau lampu isyarat yang rosak. Dalam kereta autonomi semasa, cara pemilihan piksel ini dianalisis dapat menjadi perbedaan antara perjalanan dan kematian yang selamat.
Sejak Google melancarkannyakereta memandu sendiri, ia telah melepaskan bahagian perniagaan ini menjadi lengan yang terpisah dengan nama Waymo. Nama itu berasal dari misi Google untuk mencari jalan baru dalam mobiliti.
Kereta Bersambung
Banyak yang percaya bahawa hubungan antara kereta dan infrastruktur lalu lintas diperlukan untuk mengatasi masalah ini. Komunikasi antara kereta dan kereta ke infrastruktur sangat penting untuk membolehkan pemanduan secara autonomi, kata Christoph Reifenrath, pengurus kanan dalam pemasaran teknologi bahagian infotainment Harman, yang membekalkan teknologi dalam kereta kepada orang-orang seperti Audi, BMW dan Mercedes .
Komunikasi antara kereta dan infrastruktur sangat penting untuk membolehkan pemanduan secara autonomi.Sebagai contoh, ketika kereta anda menghampiri lampu merah, kami akan memberi anda maklumat. Bagaimana kami dapat memberikan maklumat ini di setiap kereta di setiap lampu merah? Harus ada jalan keluar untuk itu jika anda mahu mengemudi secara autonomi di kawasan yang mempunyai lampu isyarat.
Industri automotif Jerman adalah salah satu penyokong yang paling kuat dari infrastruktur lalu lintas kereta yang bersambung. Awal tahun ini, pengeluar termasuk Daimler, BMW dan Audi membayar $ 3.1 bilion untuk perkhidmatan pemetaan Nokia Here, yang akan digunakan sebagai platform untuk persekitaran kereta yang bersambung. Kenyataan bersama yang dikeluarkan oleh konsortium berbunyi:
[Nokia] Berikut adalah landasan untuk generasi seterusnya perkhidmatan berasaskan mobiliti dan lokasi. Untuk industri automotif, ini adalah asas untuk sistem bantuan baru dan pemanduan sepenuhnya autonomi. Peta digital yang sangat tepat akan digunakan bersama dengan data kenderaan masa nyata untuk meningkatkan keselamatan jalan raya dan untuk memudahkan produk dan perkhidmatan baru yang inovatif.
[galeri: 3]Untuk menjadi penyelesaian yang dapat dilaksanakan, sistem ini akan diperlukan di setiap kenderaan, termasuk yang masih digunakan oleh manusia. Kemungkinan kenderaan kecemasan seperti ambulans dan kereta polis akan terus menggunakan pemandu manusia, jadi mereka memerlukan kaedah berkomunikasi dengan kereta autonomi di sekitarnya.
Anda mesti tahu dari mana [kenderaan kecemasan] berasal dan kapan ia akan berada di sana, jadi maklumat itu dikongsi antara kereta ini dan kereta anda, tambah Reifenrath.
Masalah manusia
Walaupun kereta autonomi memerlukan infrastruktur yang lebih baik dan lebih bersambung untuk berfungsi dengan berkesan, mereka masih menghadapi faktor yang lebih besar dan tidak dapat diramalkan - kita.Manusia menghadapi masalah untuk kereta autonomi sebagai pemandu dan pejalan kaki, dan berurusan dengan tingkah laku kita yang tidak dapat diramalkan merupakan cabaran penting bagi teknologi.
Manusia menghadapi masalah untuk kereta autonomi sebagai pemandu dan pejalan kaki
Kereta Google adalah salah satu kenderaan autonomi yang paling berpengalaman, dan interaksinya dengan pemandu manusia telah menunjukkan kelemahan utama kereta tanpa pemandu. Kecederaan pertama yang melibatkan Google Car bukan disebabkan oleh kesalahan pada sistemnya, tetapi kesalahan manusia.
Diungkapkan oleh Google pada awal musim panas, kejadian pada bulan Julai disebabkan oleh kegagalan pemandu manusia untuk berhenti. Semasa menunggu dengan betul di lampu isyarat, kereta memandu sendiri Google dilanggar oleh pemandu yang tidak berhati-hati dan, walaupun terdapat banyak sensor yang canggih, tidak banyak yang dapat dilakukan untuk mengelakkan kejadian itu. Nasib baik, kemalangan itu hanya mengakibatkan kecelakaan bagi sebilangan penumpang, tetapi ini adalah peringatan bahawa kereta autonomi berisiko apabila dikelilingi oleh pengguna jalan raya manusia. [Galeri: 4]
Ketua projek Google Car, Chris Urmson adalah salah seorang yang terlibat dalam kemalangan itu, dan jawatan Medium berikutnya menerangkan peristiwa itu secara terperinci. Lampu itu berwarna hijau, tetapi lalu lintas disokong di seberang jalan, jadi tiga kereta, termasuk kereta kami, membrek dan berhenti sehingga tidak tersekat di tengah persimpangan, tulisnya. Selepas kami berhenti, sebuah kereta menghantam belakang kami pada jarak 17mph - ia sama sekali tidak merosakkan kereta.
BACA SETERUSNYA: Kereta Greenwich yang memandu sendiri perlahan
Walaupun sistemnya canggih, kereta memandu sendiri pada masa ini tidak mempunyai rancangan B untuk pengguna jalan raya manusia. Pemandu manusia dapat berinteraksi antara satu sama lain dan membuat elaun, tetapi juga membuat banyak kesalahan kecil ketika memandu - kesilapan yang tidak dapat disesuaikan oleh kereta memandu sendiri ketika ini. Walaupun ada sedikit yang dapat dilakukan untuk mengelakkan kemalangan terbaru Google Car, ini adalah peringatan yang jelas mengenai rintangan terbesar teknologi autonomi.
cara melihat nombor yang disekat di iphone
Berurusan dengan pejalan kaki
Walaupun pemandu manusia menunjukkan bahaya untuk kereta autonomi, cara mereka berinteraksi dengan pejalan kaki menimbulkan persoalan moral dan etika yang sukar bagi pengeluar kereta - dengan implikasi.
Sekiranya saya berjalan di hadapan sebuah kereta Google yang bergerak dengan jarak 60mph, saya tidak akan menghargai bagaimana kenderaan itu akan berkelakuan
[galeri: 6]
Kereta autonomi perlu memahami cara pejalan kaki berjalan, dan juga meniru tingkah laku yang mereka harapkan daripada pemandu manusia. Setiap orang mempunyai penghargaan tentang bagaimana manusia akan bertindak balas, kerana kita semua adalah manusia, kata pengulas etika komputer Ben Byford . Oleh itu, jika anda berjalan di hadapan sebuah kereta, dan mungkin pemandu kereta mengetahui bahawa anda berada di sana, mereka akan bertindak balas dengan cara tertentu.
Sekiranya saya berjalan di hadapan sebuah kereta Google yang bergerak dalam jarak 60mph, saya tidak akan menghargai bagaimana kenderaan itu akan bertindak, jadi saya secara efektif meletakkan diri saya dalam keadaan tidak berfaedah.
Walau bagaimanapun, pengaturcaraan juga mempunyai risiko. Dengan membuat tingkah laku mereka dapat diramalkan, kereta autonomi mungkin terdedah kepada manipulasi oleh pihak ketiga. Byford menjelaskan: Katakan bahawa kereta selalu bertindak balas dengan cara yang sama. Oleh itu,Saya boleh mencederakan orang dengan serius dengan berjalan di depan sebuah kereta dengan sengaja, kerana mengetahui bahawa ia tidak akan dapat memukul saya.
Saya boleh mencederakan orang dengan serius dengan berjalan di hadapan sebuah kereta dengan sengaja
Lebih-lebih lagi, dengan setiap pengeluar kereta berlumba-lumba untuk mengembangkan penyelesaian pemanduan sendiri, tingkah laku kereta autonomi semakin terpecah-pecah. Sekiranya masalah ini tidak diatasi dengan berkesan, kereta autonomi masa depan akan menjadi berbahaya bagi pejalan kaki.
Sekiranya semua pengeluar kereta utama mempunyai versi sistem ini yang berbeza,tidak akan masuk akal sama sekali. Dan perkara boleh menjadi bola salji menjadi malapetaka apabila orang tidak memahami bagaimana perkara ini berfungsimemberi amaran kepada Byford. Sekiranya terdapat semacam etika sentral untuk setiap kereta yang diterapkan, maka sekurang-kurangnya anda tahu apa hasil tindakan tertentu.
Peretasan
Kereta autonomi akan dikemas dalam rangkaian sistem yang lebih besar daripada sebelumnya, tetapi peningkatan teknologi juga akan menjadikannya lebih rentan terhadap penggodam. Walaupun kelihatannya menjadi masalah untuk masa depan, penggodaman kereta sudah berlaku.
Fiat Chrysler harus menarik balik 1.4 juta Jeep Cherokees setelah muncul mereka terdedah kepada peretasan.Pakar keselamatan Charlie Miller dan Chris Valasek dapat mengawal fungsi tanpa wayar seperti pecutan, cermin depan dan radio, menjadikan pemandu tidak berkuasa.
Dalam sebuah kereta autonomi - yang bergantung sepenuhnya pada sistem komputer - kesannya boleh membinasakan. Sebab itulah undang-undang yang dikemukakan oleh kerajaan UK menegaskan bahawa kereta mempunyai tahap keselamatan yang sesuai untuk menguruskan risiko akses tanpa kebenaran.
Bukan penggodaman secara teknikal, tetapi para penyelidik mendapati bahawa sensor pada kereta yang memandu sendiri dapat dengan mudah dikelirukan dengan meletakkan pelekat pada papan tanda jalan. Bimbang, tanda jalan ini termasuk tanda berhenti. Kereta autonomi boleh ditipu untuk mengabaikan tanda berhenti, yang tentu saja akan menyebabkan akibat yang serius dan berpotensi membawa maut.
Jalan di hadapan
Seperti yang ada sekarang, teknologi autonomi dapat digunakan lebih dari sekadar meletak kenderaan atau menukar lorong. Teknologi kereta yang disambungkan sangat penting untuk teknologi tanpa pemandu dan, sehingga tidak ada di sini, keselamatan kereta yang dikendalikan oleh manusia dan autonomi tidak selamat untuk wujud bersama. Sehingga kita meningkatkan infrastruktur jalan raya, teknologi tanpa pemandu akan bergantung pada susunan sensor yang tidak betul - dan masih berisiko daripada pengguna jalan raya manusia yang tidak dapat diramalkan. [Galeri: 5]
Walau bagaimanapun, cara kereta tanpa pemandu bertindak balas terhadap pejalan kaki adalah masalah yang lebih kritikal, dan masalah yang memerlukan banyak penyelidikan dan mungkin berjuta-juta pound dapat diperbaiki. Generasi AI memandu sendiri pada masa ini cekap, tetapi penilaian moral dan tingkah laku pemandu manusia sukar ditiru.
Sehingga masalah ini diselesaikan, kereta autonomi sepenuhnya akan menimbulkan risiko berbahaya kepada pengguna jalan raya yang lain. Pada masa ini, kereta tanpa pemandu hanya benar-benar selamat ketika diuji dan dikendalikan di sekitar kereta tanpa pemandu lain dalam persekitaran terkawal.
Untuk beberapa tahun akan datang, kami akan memanfaatkan teknologi autonomi separa seperti sistem menukar lorong, penghindaran kemalangan dan pengereman pasca-kemalangan. Walau bagaimanapun, teknologi autonomi sepenuhnya lebih jauh, dan perlu diasingkan dan diuji bandar-bandar berautonomi seperti yang dibina oleh University of Michigan . Ternyata pemandu terburuk tidak dapat ditandingi oleh komputer.
Lawati laman saudari kami Auto Express untuk semua yang anda perlu tahu mengenai kereta memandu sendiri .
