-
Gambar 1 dari10
Motorsport pernah menjadi ujian manusia dan mesin terhadap unsur-unsur, tetapi teknologi menjadikannya pertempuran yang cukup sepihak dalam beberapa tahun terakhir. Di mana pemandu tahun lalu mendorong nasib mereka dalam kereta lumba primitif, pemandu hari ini dapat mempercepat dengan mudah dan secara serentak memeriksa delta pusingan mereka dengan sekejap-sekejap. Tetapi walaupun pada tahun 2016, masih ada peristiwa yang mendorong rasa takut dan rasa hormat pada pemandu dan pengilang - dan Le Mans 24 Hours adalah salah satu daripadanya.
Sejak tahun 1923, pemandu dan pembuat kenderaan telah berpusu-pusu ke kota Le Mans, Perancis, untuk berlumba selama 24 jam, dari siang hingga malam. Acara ini berlangsung di Circuit de la Sarthe, yang mengingatkan Nordschleife - terutamanya kerana ia seolah-olah membeku pada waktunya, litar yang dilahirkan pada era perlumbaan motor yang berbeza. Pasti, terdapat lebih banyak bahagian yang terkini dengan tempat letak kereta dan kemudahan, tetapi banyak Circuit de la Sarthe terdiri daripada jalan raya awam yang lurus, cepat dan sempit yang dilapisi pokok hanya terganggu oleh chicane yang ganjil.
bagaimana tangkapan skrin pada snapchat tanpa diketahui oleh orang lain
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Anda mengharapkan trek dengan banyak sejarah ini akan dimainkan dan dipelihara untuk generasi akan datang, tetapi hujung minggu ini Porsche, Toyota dan Audi membawa berjuta-juta paun pemandu dan peralatan untuk bertempur dalam perlumbaan Le Mans 2016. Kenapa? Kerana Le Mans boleh dikatakan tempat terbaik untuk menguji teknologi lestari, dari turbos dan kacukan hingga petrol dan diesel, dan semua yang ada di antaranya.
Lihatlah senarai kemasukan tahun ini dan anda akan melihat maksud saya: Toyota menggunakan enjin V6 bi-turbo dengan kuasa hibrid, sementara Porsche memilih untuk menggunakan enjin hibrid V4 dan hibrid turbo. Berbaris di sebelah mereka, Audi menggunakan enjin diesel - ya, itu adalah enjin turbo-diesel V4 yang digabungkan dengan sistem kuasa hibrid.
Le Mans 2016 24 Jam: Pasukan dan kereta
Terdapat pelbagai jenis perlumbaan kereta tahun ini, semuanya dibahagikan kepada kelas yang berbeza, dari prototaip LMP1 hingga LMP2, dan ada juga kelas GT yang berdasarkan pada kereta sport yang boleh dibeli oleh orang biasa (walaupun kaya). Walau bagaimanapun, LMP1 adalah kelas di mana pembuat kereta berpusu-pusu untuk mengembangkan teknologi mereka, jadi berikut adalah melihat tiga pasukan teratas - tanpa urutan tertentu.
Audi R18
Kereta lumba terbaru Audi, R18 eTron, mungkin kelihatan seperti Batmobile, tetapi sebenarnya sangat efisien. Daya diesel V6 dan hibrid R18 mengeluarkan kekuatan 1000hp gabungan dan, seperti dengan sistem hibrid yang digunakan dalam enjin F1, tenaga dapat ditangkap semula ketika melakukan pengereman.[galeri: 1]
Untuk 2016, Audi beralih ke kelas 6-megajoule, yang bermaksud sistem hibrid baru akan mengumpul lebih 50% lebih banyak tenaga ketika melakukan brek berbanding tahun lalu. Keputusan? Walaupun menghasilkan tenaga gabungan sekitar 1.000hp, R18 tahun ini menggunakan 10% lebih sedikit bahan bakar daripada kereta lumba tahun lalu. Tahun ini Audi memasuki beberapa kereta dalam perlumbaan, dengan bekas pemandu Formula 1 dan pemandu Formula E Lucas di Grassi ketika ini di antara barisan enam pemandu.
Porsche 919
Pencabar Le Mans Porsche mengambil pendekatan yang berbeza dengan Audi's, menggunakan enjin turbocharged V4 2 liter dan bukannya varian diesel. Porsche telah bergabung dengan kelas 8-megajoule, jadi mesin V4-nya dapat menggunakan maksimum hanya 4,31 liter petrol per pusingan Le Mans. Hasilnya, enjin petrol 919 Hybrid sebenarnya mengeluarkan tenaga kurang dari 500hp, jadi Porsche telah menghubungkannya dengan sistem hibrid yang kuat bernilai 400hp.
[galeri: 7]
Seperti F1, Porsche menyimpan tenaga elektrik dalam bateri lithium-ion, dan juga menggunakan mesin elektrik untuk mengelakkan turbo lag. Namun, tidak seperti F1, Porsche yang dipacu roda belakang sebenarnya menyalurkan kuasa elektriknya melalui gandar depan sahaja. Keputusan? Semasa menggunakan KERS (sistem pemulihan tenaga kinetik), Porsche secara berkesan berubah menjadi kereta lumba pacuan empat roda 900hp. Tahun ini Porsche memasuki dua kereta dengan enam pemandu termasukbekas pemandu Formula 1 Tandakan Webber .
Toyota TS050 Hybrid
Toyota tahun ini akan menggunakan enjin petrol V6 berkembar-turbo V6 2.4 liter dengan suntikan langsung - dan jika kedengaran kurang berkuasa, itu kerana hanya separuh persamaannya. Di samping enjin konvensional, TZ050 juga menggunakan sistem hibrid 8-megajoule. Keputusan? 736kW kuasa.
[galeri: 2]
TS050 Hybrid juga pandai menjaga dan memulihkan tenaga. Seperti saingan utamanya, Toyota dapat menangkap tenaga yang biasanya akan terbuang ketika melakukan brek - dan kemudian menyalurkannya ke bahagian depan kereta.
Seperti dua pasukan lain, Toyota memasuki dua kereta tahun ini dengan masing-masing tiga pemandu, dan anda mungkin mengenali sekurang-kurangnya tiga pemandu mereka: Toyota mengetuai bekas pemandu F1 Britain, Anthony Davidson bersama dengan bekas pelumba F1, Sébastien Buemi dan Kamui Kobayashi.
Le Mans 2016 24 Jam: Peraturan
Walaupun Formula 1 berfungsi paling baik dengan memberi peraturan ketat kepada pembuat kereta, Kejohanan Daya Tahan Dunia - yang menjadi sebahagian daripada perlumbaan 24 Jam Le Mans - memberikan kebebasan kepada pesaingnya. Dengan cara itu setiap pengeluar dapat merancang dan mengembangkan apa yang mereka mahukan, dan peraturannya hanya berfungsi untuk mengimbangkan sesuatu.
liga legenda bagaimana mendapatkan lebih banyak halaman rune
Setelah bercakap dengan pemenang Le Mans tiga kali dan pengarah koordinasi Audi Motorsport, Allan McNish, jelas bahawa ini adalah salah satu tarikan utama untuk WEC dan Le Mans secara khusus, dan mengapa Kejuaraan Dunia Ketahanan telah membuat begitu banyak pengeluar kenderaan teruja .
Pengilang sangat menyukai WEC, dan mereka membeli hakikat bahawa mereka mempunyai kebebasan memilih, katanya. Sekiranya mereka percaya bahawa ia adalah sistem hibrid dengan bateri dan mesin kecil kecil yang merupakan masa depan mereka teknologi, mereka boleh datang dan mengembangkannya, membinanya dan memperbaikinya.
Terdapat konsep yang sangat berbeza dari segi teknologi dan gaya. [Carmakers] lebih suka mempunyai kebebasan memilih untuk mengembangkan apa yang mereka yakini sebagai teknologi generasi akan datang, kata McNish.
Saya bercakap denganRob Leupen, pengarah pasukan WEC Toyota dan naib presiden Toyota Motorsport GmbH, dan dia mengatakan perkara yang sama. Ketika saya bertanya mengapa Toyota begitu terlibat dalam Le Mans, dia menjawab:Peraturan tersebut memudahkan agar Toyota dapat memperlihatkan teknologi hibrid mereka, salah satu elemen penting dalam kereta jalan raya Toyota.
Pemasaran memang memberikan tarikan besar - dengan pengeluar seperti Toyota yang ingin menunjukkan teknologi mereka dapat menandingi prestasi, kecekapan dan kebolehpercayaan di pentas dunia - tetapi ada jalan keluar dari trek lumba ke jalan.
Adalah penting [untuk menarik] sebilangan pelanggan tertentu untuk dapat mengatakan, 'inilah jenis teknologi yang dapat kami tunjukkan - di satu pihak, prestasi tinggi, dan di sisi lain, kebolehpercayaan, kata Leupen. Di sisi lain, sukan permotoran memberikan banyak pengetahuan dalam bahagian kejuruteraan di dalam syarikat, banyak maklumat yang dapat anda masukkan dalam pembangunan kereta masa depan.
Kami sekarang sedang membuat pengembangan untuk generasi tenaga hibrid generasi berikutnya. Apa yang anda lihat dalam TS050 adalah powertrain hibrid turbo, dan ini adalah yang pertama yang dapat anda lihat dari Toyota. Oleh itu, dalam jangka masa panjang […] anda pasti akan melihat teknologi seperti ini dalam kereta Toyota atau Lexus.
Bahkan dalam 30 tahun terakhir, Le Mans telah memperoleh reputasi untuk inovasi, dan pemenang tiga kali McNish menyaksikannya secara langsung. Saya melihat era Le Mans di mana anda perlu memulihara kereta, [hingga] era di mana anda tidak pernah memikirkannya dan kebolehpercayaan harus kalis peluru, katanya. Atau tiba-tiba pergi dari enjin petrol ke diesel dan perlu melakukan perkara seperti mengembangkan sistem kawalan daya tarikan, kerana tidak ada yang pernah mengembangkan sistem kawalan daya untuk enjin kereta lumba diesel.
Kemudian beberapa tahun kemudian, prestasi anda dari diesel dikurangkan oleh peraturan, dan pengenalan sistem hibrid roda tenaga yang memulihkan tenaga dan kemudian meningkatkan melalui roda depan - dengan berkesan mempunyai pacuan empat roda pada titik yang berbeza.
Le Mans tetap berada di barisan depan teknologi kereta jalan raya, tetapi memandangkan peraturan barunya nampaknya berfungsi, kejuaraan WEC kini menantikan perkembangan selanjutnya.
Le Mans 2016 24 Jam: Jalan di hadapan
Ada idea Garage 56 ini, iaitu garaj yang boleh diberikan kepada pasukan atau pengeluar yang melakukan sesuatu yang sangat berbeza, tanpa semua implikasi biasa bahawa ia harus terlibat dalam kejuaraan dan lain-lain, kata McNish kepada saya. Beberapa idea dicadangkan dengan mengisi Garage 56 di masa depan, dan itu adalah sesuatu yang tidak pernah anda lihat di Formula 1. Ia seperti kad liar dengan berkesan.
Sebenarnya, syarikat pembuat kenderaan juga melihat dunia di luar teknologi hibrid, dan mereka terlalu berminat untuk berlumba di masa depan - pada perlumbaan seperti Le Mans. Toyota telah memberi kami kereta bertenaga hidrogen seperti Mirai, jadi saya bertanya kepada bos pasukan Toyota, Leupen, seberapa besar kemungkinan kami melihat sebuah kereta lumba sel bahan bakar - dan ia mungkin lebih cepat daripada yang anda fikirkan.
wow bagaimana untuk sampai ke argus dari dalaran
Teknologi sel bahan bakar adalah sesuatu yang perlu kita perhatikan, tetapi memandangkan apa yang diperlukan untuk membuatnya berfungsi dalam keadaan seperti ini, masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan, kata Leupen kepada saya. Tetapi sel bahan bakar untuk masa depan - pada tahun 2021, 2022 - pasti sesuatu yang harus kita pertimbangkan untuk perlumbaan seperti ini.
Perlumbaan tahun ini menjanjikan untuk menyediakan satu lagi teknologi dan kemahiran manusia yang menarik; satu lagi ujian ketahanan yang kejam untuk kereta dan pemandu. Dan lima atau sepuluh tahun dari sekarang, sangat menarik untuk berfikir bahawa kereta yang anda pandu mungkin menggunakan teknologi yang disempurnakan pada perlumbaan paling sukar di dunia.
