-
Gambar 1 daridua puluh
Seri 5 adalah kereta yang sangat penting bagi BMW. Walaupun biasanya bukan kereta terbesar atau paling maju secara teknikal yang ditawarkan oleh pembuat Jerman, ia adalah kereta yang paling sinonim dengan jenama tersebut, mewakili 17% daripada penjualan global. Generasi keenam BMW 5 Series adalah salah satu yang paling popular lagi, mengungguli pesaing terdekatnya dari Audi dan Jaguar, tetapi sepadan dengan Mercedes-Benz.
Tetapi landskap telah berubah dengan ketara sejak itu, dengan Mercedes E Class baru dan Audi A4 yang dikemas kini muncul, termasuk segalanya dari pemanduan separa autonomi hingga teknologi kereta yang disambungkan. Sebagai tindak balas, BMW telah melancarkan BMW 5 Series generasi ketujuh, dan sejumlah besar teknologi di dalamnya, ia merupakan BMW paling maju yang boleh anda beli hari ini. Tetapi adakah ia baik? Kami pergi berkeliling Malaga di Sepanyol untuk mengetahui.
Ulasan BMW 5 Series (2017): Reka bentuk
Lihat berkaitan Ulasan Audi Q5 (2017) Baru: SUV kecil yang hebat dalam bidang teknologi BMW i8 menjadi lebih berwarna
Dari luar, sekurang-kurangnya, BMW 5 Series baru adalah peningkatan yang jelas berbanding pendahulunya. Pengeluar kereta nampaknya menjadikan kereta mereka lebih besar dan mengganggu setiap kemas kini, dan Siri 5 sebelumnya menunjukkan trend itu dengan sempurna. Dengan lampu depan bulat dan sudut melengkung yang chunky, ia bukanlah kereta yang paling tajam, dan kelihatan selamat bermain di mana kereta lain seperti Jaguar XF dan Audi A4 dan A5 membuat pernyataan.
[galeri: 4]
Syukurlah, Seri 5 yang baru tidak membosankan. BMW telah memberikannya reka bentuk semula lengkap yang menjadikan kereta kelihatan lebih kemas dan lebih dinamik. Hampir setiap kawasan kereta kelihatan lebih tajam dan licin, tetapi kisi-kisi ginjal terkenal di kereta ini merupakan kawasan perubahan yang paling jelas.
Mereka lebih lebar daripada sebelumnya dan benar-benar bergabung dengan lampu LED LED yang lebih tajam. Sama seperti 7 Series, gril 5 Series yang baru menggunakan teknologi Active Air Stream syarikat, jadi ia akan tetap ditutup ketika enjin perlu memanaskan badan, dan hanya terbuka apabila diperlukan penyejukan, menjadikan kereta lebih efisien.
Selebihnya kereta mempunyai garis yang lebih kuat daripada model tahun lalu dan, walaupun bahagian belakangnya tidak berubah, Seri 5 baru nampaknya lebih atletik, walaupun dalam konfigurasi bukan M-Sport. Walaupun begitu, ini masih merupakan BMW, dan memiliki semua petunjuk gaya yang anda harapkan, hingga hembusan udara dan ikatan Hofmeister ikonik (kelipan tebal di belakang tingkap pintu penumpang belakang) di tiang c. BMW mengatakan bahawa siri baru ini telah menurunkan berat badan sebanyak 100kg (walaupun berat satu wartawan bermotor 6'3), dan reka bentuk yang lebih sporty sepertinya menggemari kenyataan itu.
[galeri: 1]
Ulasan BMW 5 Series (2017): Interior
Di dalamnya, BMW 5 Series sedikit berbeza dengan pesaingnya. Tidak seperti Audi A4 atau Mercedes-Benz E Class, kokpit rendah 5 Series terasa berorientasikan pemandu semasa anda melangkah masuk. Bahagian dalamannya didominasi oleh skrin sentuh 10.25 inci yang besar, di bawahnya anda akan menjumpai udara- ventilasi penyaman udara, kawalan muzik dan kawasan yang sangat besar yang dikhaskan untuk kawalan penyaman udara kereta, lengkap dengan skrinnya sendiri.
Seri 5 menggunakan kenop iDrive BMW untuk memberi anda kawalan ke atas menu dan sistem kereta, tetapi anda juga boleh menggunakan skrin sentuh atau kawalan pergerakan, sesuatu yang akan saya dapatkan kemudian.
Bahagian dalamannya lebih banyak daripada yang anda harapkan dari kereta salun premium. Pada model xDrive £ 45,000 yang saya pandu, bahagian dalamnya didominasi oleh plastik hitam berkilat, kayu yang sangat digilap dan aluminium matte. Seperti Mercedes E Class yang baru, Seri 5 juga menyertakan pencahayaan ambien, sehingga Anda dapat mengubah warna downlighting interior agar sesuai dengan suasana hati Anda. Saya mempunyai set warna biru sejuk, sekiranya anda tertanya-tanya.
[galeri: 2]
Ulasan BMW 5 Series (2017): Infotainment
Sebelum anda menghidupkan pencucuhan, anda akan melihat paparan tengah BMW 5 Series yang besar. Berukuran 10.25 inci melintang diagonal, ini adalah salah satu skrin terbesar yang pernah saya lihat di mana-mana kereta moden, dan saya senang membaca dalam keadaan terang dan mendung. Ia juga sangat mudah digunakan, dan ini disebabkan oleh beberapa keputusan reka bentuk.
bagaimana memberi minecraft lebih banyak ram
BMW telah beralih ke persediaan berasaskan jubin untuk sebahagian besar UI-nya. Skrin utama yang direka semula terdiri daripada kotak yang berbeza yang menunjukkan maklumat seperti navigasi atau media, dan anda boleh mengembangkan setiap satu untuk melihat lebih banyak maklumat. Antaramuka sesuai untuk penggunaan skrin sentuh - butang besar itu sangat senang dijumpai, sama ada anda duduk dalam keadaan lalulintas atau memandu - tetapi secara kritikal ia tetap berkesan dan mudah digunakan dengan kawalan iDrive manual kereta.
[galeri: 18]
Dan itulah sebab kedua sistem ini sangat mudah dikendalikan. Dail putar besar iDrive tepat dan intuitif untuk digunakan dan, apabila digabungkan dengan segelintir butang pintasan yang mengelilingi pangkalannya, ia menjadikan navigasi di sekitar sistem dalam kereta 5 Series menjadi mudah. Terdapat juga pad sentuh dengan pengecaman watak yang terdapat di permukaan putar putar, dan kerana pengurangan tapak tangan yang hebat, anda tidak akan mematikannya apabila anda tidak menggunakannya.
Ulasan BMW 5 Series (2017): Prestasi
Ini semua disokong oleh sistem yang sangat responsif. Sistem infotainment 5 Series baru dikuasakan oleh pemproses 1.5GHz bersama dengan 2GB RAM, yang bermaksud lebih setanding dengan iPad daripada sistem satnav kereta biasa. Sudah tentu, ia dapat menangani semua yang saya lemparkan dan tetap responsif dalam mod skrin terbahagi BMW.
Yang saya lewatkan di sini adalah kawalan isyarat, kerana ini adalah ciri yang tidak dapat dilakukan oleh Seri 5 tanpa. Ringkasnya, kawalan isyarat mengambil pergerakan tangan yang dipilih dan kemudian menerjemahkannya menjadi perintah. Contohnya, menggunakan tangan untuk menggesek ke kiri atau ke kanan seharusnya menggerakkan jubin di skrin utama, tetapi saya tidak pernah berjaya memberi isyarat itu. Semasa saya mencubanya di Seri 7 yang lebih besar, saya merasa agak menarik dan sukar untuk mendapat perhatian, dan pendapat saya tidak berubah di sini.
[galeri: 12]Gerakan kelantangan memang berfungsi, tetapi memutar jari saya di udara seperti yang diarahkan terasa aneh, dan fakta bahawa ia berfungsi hanya 75% masa menjadikan keadaan menjadi lebih buruk. Lebih menjengkelkan, ia sering mengenali pergerakan tangan yang tidak disengajakan sebagai perintah mengubah kelantangan tanpa peringatan. Satu-satunya perkara yang baik? Mudah dimatikan.
Sebagai tambahan kepada skrin sentuh BESAR, BMW juga mempunyai paparan papan pemuka 12.3 inci di belakang roda - walaupun penampilannya sedikit lebih tradisional daripada Virtual Cockpit berteknologi tinggi Audi. Sebagai gantinya, kokpit elektronik BMW menggabungkan yang lama dan yang baru, menggunakan sorotan perak untuk menggariskan susun atur dail yang lebih tradisional.
Sistemnya halus, tetapi berguna: anda dapat melihat had laju jalan yang anda lalui, dan butang di stereng dapat mengubah konter rev menjadi menu kecil, di mana anda boleh memeriksa navigasi, menukar trek muzik, periksa maklumat kenderaan penting dan lihat juga kenalan.
Bergantung pada mod yang anda gunakan, dial berubah warna dan gaya. Contohnya, dengan kereta dalam mod Sport, tombol menekankan kelajuan dan putaran, dan bersinar dengan warna merah yang agresif. Walaupun sistem ini dalam praktiknya baik, saya mendapati ia agak terhad jika dibandingkan dengan sistem Virtual Cockpit Audi. Walaupun benar-benar elektronik, desakan BMW untuk mendasarkan sistem panggilan tradisionalnya bermaksud skrin kokpit Seri 5 tidak dapat menyesuaikan diri atau berubah sejauh yang Audi dapat. Walaupun begitu, apa yang boleh dilakukan oleh BMW, ia berjaya.
[galeri: 5]Akhirnya, dan seperti beberapa kereta lain di sektor ini, Seri 5 juga menyertakan paparan head-up (HUD), yang menurut BMW 70% lebih besar daripada unit pada Seri 5 terakhir. Ini menunjukkan had laju dan kelajuan tepat di kaca depan, tetapi ia juga mempunyai beberapa ciri bagus lain untuk membezakannya daripada pesaingnya.
Ia dapat menunjukkan tanda jalan dan senarai beberapa langkah navigasi seterusnya, bersama dengan peta. Ia juga menyimpan amaran had laju supaya anda dapat bersiap sedia untuk melakukan brek pada masa yang tepat. Walaupun kelihatan seperti titik kecil, penggunaan HUD dari beberapa warna yang berbeza juga menjadikannya lebih mudah dibaca daripada paparan monokrom atau satu warna.
Muka surat seterusnya
