-
Gambar 1 dari16
Ketika datang ke kereta elektrik, Tesla mungkin jenama pertama yang anda fikirkan, tetapi Nissan Leaf itulah yang paling popular. Tahun lalu, Nissan Leaf menjual semua kereta elektrik yang lain dengan nisbah 2: 1, dan telah menjadi yang paling laris di UK sejak empat tahun lalu. Lupakan Tesla Model 3, Nissan Leaf yang pada dasarnya menjadi Model T Ford kereta elektrik. Tetapi apa yang baiknya dengan Nissan Leaf, dan mengapa UK - dan di tempat lain - dilanda ribut?
Saya telah memandu kereta elektrik terlaris di dunia selama dua minggu, dan pendapat saya mengenainya mungkin mengejutkan anda. Saya mengharapkan Nissan Leaf menjadi kereta tanpa jiwa, yang terasa seperti produk yang belum selesai - tetapi mungkin permulaan sesuatu yang besar. Namun, apa yang saya hadapi adalah sebuah kereta yang unik dengan keperibadiannya sendiri, dan sebuah kereta yang, dengan sedikit perancangan ke hadapan, dimasukkan ke dalam tabiat perjalanan saya dengan sempurna.
Kereta yang saya pandu hanya 24kWh, dan sekarang ada model 30kWh yang tersedia, tetapi hampir semua perkara dalam ulasan saya adalah relevan, tanpa mengira model yang anda beli. Satu-satunya perbezaan adalah julat.
[galeri: 0]
Ulasan Nissan Leaf: Reka bentuk
Lihat berkaitan Ulasan BMW i8 Coupé (2017): Supercar abad ke-21 yang dikuasakan oleh teknologi hibrid Ulasan Nissan GT-R 2017: Supercar untuk generasi Gran Turismo Kereta elektrik terbaik 2018 UK: EV terbaik untuk dijual di UK Ketika pertama kali bertepuk mata dengan Nissan Leaf, anda mungkin akan dimaafkan kerana sedikit terkilan. Nissan Leaf kelihatan seperti salah satu kereta yang anda mulakan
Dari segi dalaman, Daun terasa seperti Micra. Kereta yang kami naiki berharga 25,490 £ (selepas insentif kerajaan), jadi tidak murah, tetapi ini tidak dapat dilalui ketika anda duduk di kawasan pedalaman. Walaupun tempat duduknya berwarna kulit, papan pemuka dan tempat duduk terasa seperti mereka datang dari sebuah kereta yang lebih murah yang telah digerakkan. Jika tidak, rapi, kemas dan berfungsi; jika bukan untuk panggilan jarak ruang angkasa dan pemilih Mode Memandu, anda akan dimaafkan kerana menganggap anda berada di Nissan standard.
[galeri: 12]
Ulasan Nissan Leaf: Interior
Walaupun kelihatannya, bahagian dalam Nissan Leaf bukanlah tempat yang buruk, dan ini mempunyai banyak ciri. Saya akan sampai ke perkara khusus EV nanti, tetapi sistem infotainment di Leaf sangat mengagumkan. Seperti yang anda jangkakan, Nissan telah memilih paparan skrin sentuh 7 inci, diapit oleh serangkaian butang pintasan. Walaupun UI Carwings Nissan memerlukan sedikit kerja, saya dapati sistem ini intuitif dan responsif, dua perkara kurang pada Jaguar XE yang saya uji baru-baru ini.
Skrinnya terang ketika perlu, dan mudah untuk melihat suapan dari kamera depan, belakang dan sisi kereta, sama ada saya meletak kenderaan pada waktu siang atau malam. Leaf belum tersedia dengan tempat letak kenderaan yang autonomi, tetapi memberikan garis panduan overlay pada suapan kamera, jadi mudah untuk meletakkan kenderaan tanpa menggerakkan roda aloi atau membelok kereta di belakang.
[galeri: 13]
Memasangkan Nissan dengan iPhone saya melalui Bluetooth adalah mudah, dan dari situ saya dapat bermain, menjeda dan melangkau trek hanya dengan menggunakan skrin sentuh Nissan, atau melalui butang di roda. Tombol bukanlah titik penentu sebuah kereta, tetapi yang ada di stereng Leaf adalah kekecewaan: mereka merasa murah dan ringan. Tetapi kembali kepada ciri. Model yang saya tampilkan mempunyai sistem audio Bose tujuh pembesar suara dengan subwoofer, malah dilengkapi dengan pemain CD. Muzik terdengar hebat di Leaf, dan tetap jelas pada tahap volume tinggi.
Ulasan Nissan Leaf: Pandu
Ketika hendak memandu Nissan Leaf, pandangan saya berubah setiap hari. Semasa saya menaiki kereta untuk perjalanan pertama saya, mengendalikan Daun terasa ganjil dan asing.
Tetapi sementara dail Nissan mungkin kelihatan seperti gaya gaya yang lebih tinggi daripada bahan, setelah beberapa lama saya dapati ia jelas, bermaklumat dan mudah dibaca. Di sebelah kanan, Leaf menampilkan jarak anda, sementara di sebelah kiri anda hanya akan melihat suhu bateri, yang lebih penting daripada yang anda fikirkan untuk EV.
Meter kuasa yang berguna melayang di atas dua dail, menjadikannya mudah untuk melihat berapa banyak kuasa yang anda gunakan, atau simpan. Apa sahaja yang betul dari titik padat menunjukkan berapa banyak kuasa yang anda minta, sementara apa pun yang tersisa menunjukkan berapa banyak tenaga yang anda jimatkan melalui sistem pemulihan tenaga. Dalam kanopi yang lebih kecil di atas dail utama, Nissan juga menyertakan kaunter eko, yang menggunakan telemetri untuk mengukur seberapa mesra alam pemanduan anda. Keputusan? Semakin anda memandu, semakin banyak ikon pokok muncul di skrin.
Ulasan Nissan Leaf: Hidup dengan EV
Dalam praktiknya, panggilan ini beralih dari gimik yang dirasakan menjadi alat penting, dan mereka mengubah cara saya memandu dengan ketara. Saya akui, pokok dan kecekapan tidak begitu penting bagi saya ketika saya mula-mula melompat di Daun, tetapi selepas perjalanan kedua atau ketiga, mereka menjadi bahagian penting dalam pemanduan saya.
Lampu merah di kejauhan? Tepi sepanjang jalan dan hidupkan semula bateri. Terjebak dalam lalu lintas? Tunggu kereta di hadapan untuk menempuh jarak yang jauh, bukannya memulakan dan berhenti berulang kali secara tidak cekap. Ini benar-benar mengubah cara saya memandu.
Nissan Leaf mempunyai tiga roda gigi: Reverse, Drive, dan B Mode, dengan yang terakhir menjadi mod regenerasi yang lebih agresif. Semasa memandu dalam Mod B, anda akan merasakan kereta terasa perlahan ketika anda mengambil kaki dari pemecut, dan anda akan melihat penuaian kereta jauh lebih banyak tenaga daripada biasa. Setelah menyelesaikan perjalanan, anda boleh menyemak statistik pemanduan anda di aplikasi ConnectEV Nissan.
[galeri: 14]
Tetapi jika saya membuat Nissan Leaf merasa seperti senaman penjimatan sen, saya melakukannya dengan tidak adil. Mungkin elektrik, dan mungkin cekap - tetapi Nissan Leaf sebenarnya menyeronokkan untuk memandu. Rasanya mengejutkan ditanam di sekitar sudut, tetapi perkara terbaik mengenai Daun adalah masa 0-30mph yang menakjubkan.
Berkat tork yang tidak berkesudahan (207 paun-kaki), Nissan Leaf mencapai had laju dengan pantas, jadi sangat sesuai untuk menahan anda sendiri di jalan-jalan kota. Salah satu momen kegemaran saya di Leaf adalah selepas mengalahkan Corsa pelumba lelaki, beralih ke Mod B dan kemudian melekat pada had kelajuan 40 mph pada salah satu jalur seretan Kent yang paling terkenal. Dia tidak geli.
Ulasan Nissan Leaf: Range
Sekiranya anda sampai ke tahap ini, kemungkinan anda sudah berminat untuk membeli kereta elektrik - dan mungkin ini adalah masalah jarak yang menakutkan yang menghalang anda. Jadi bagaimana rentangnya di Nissan Leaf? Saya dapati ia dapat diterima dengan baik, dan jelas saya menggunakan model 24kWh. Anehnya, saya dapati Daun 24kWh yang dituntut sejauh 84 batu cukup, tetapi dengan harga tambahan £ 1.600, Daun 30kWh menambah 25% lagi dan memberi anda 107 batu per caj. Dan itu kelihatan lebih menggoda.
cara melihat e-mel yang belum dibaca di gmail
[galeri: 4]
Saya akan mengulanginya untuk anda: Nissan Daun 24kWh baik untuk hampir semua perjalanan. Saya menggunakan kereta untuk melakukan tugas ke bandar dan sesekaliSaya melakukan perjalanan dari Bromley ke London selama seminggu, dan saya menggunakannya dengan lebih intensif pada hujung minggu. Dalam dua minggu saya mempunyai kereta, saya hanya mempunyai satu amaran mengenai tahap bateri, dan ketika saya menggunakan pengecas.
Kebimbangan jarak jauh adalah masalah besar bagi saya pada awal waktu saya dengan Leaf, dan dalam usaha untuk tidak membiarkan diri saya terkandas, saya akan melihat jarak seperti helang, bahkan memakai lapisan tambahan daripada menggunakan pemanas. Tetapi, pada akhirnya, saya adalah pemeluk EV. Dengan perancangan ke depan dan pengetahuan di mana pengecas berada, saya dapat berkeliling dengan muzik saya, pemanas dan stereng yang dipanaskan dilancarkan tanpa penjagaan di dunia.
Saya mengenakan bayaran kepada Leaf di sebuah dealer Nissan, dua pusat membeli-belah dan sebuah gimnasium, dan saya tidak pernah menghadapi masalah caj. Saya hanya mengecasnya sekali di rumah menggunakan kit pengecasan palam tiga pin yang dibekalkan Leaf - dan jika saya memasang pengecas pantas di rumah (sekitar £ 300), pengalaman akan menjadi lebih mudah.
Ketika kereta memerlukan caj, mudah untuk mendapatkannya. Walaupun aplikasi Nissan mempunyai pencari lokasi, saya menggunakan aplikasi Zap-Map untuk mencari tempat pengisian kerana jauh lebih mudah digunakan.
Pengecasan juga sangat mudah. Cukup buka panel pengisian Leaf di bahagian depan di bawah gril persegi kecil, pasangkan kabel, kemudian ketuk kad tambah elektrik anda pada pengecas untuk menyambungkannya. Lampu hijau menyala pada pengecas untuk memberi tahu anda bahawa ia mengisi kereta anda, dan lampu biru di bahagian atas dash Leaf menunjukkan status pengisian. Saya tidak menemui pengecas pantas semasa saya menguji kereta, tetapi mengambil masa sekitar tiga jam untuk mendapatkan kereta sehingga 80% dicas pada yang biasa.
Anda juga dapat mengesan pengecasan anda dari jauh dengan aplikasi ConnectEV. Walaupun kelihatan seperti gimik kereta elektrik yang lain, saya dapati ciri aplikasi rakan niaga Leaf ini sangat berguna. Ada beberapa kali saya memutuskan untuk pergi ke kedai tambahan atau melakukan latihan, hanya kerana saya suka membiarkan Leaf mengenakan beberapa mata peratusan lagi.
Aplikasi ini juga membolehkan anda melakukan prasyarat kereta anda, yang pada dasarnya bermaksud anda dapat menyesuaikan kawalan iklim anda semasa kereta dikenakan. Ciri ini hebat, kerana ini bermaksud anda tidak perlu duduk di dalam kereta yang terlalu panas atau sejuk, dan ini juga bermaksud bahawa apabila anda berada di jalan raya, anda akan menjimatkan bateri untuk perkara yang penting - seperti pemanduan sebenar.
Ulasan Nissan Leaf: Harga dan kos operasi
Revolusi elektrik bukan hanya untuk jangkauan, tetapi juga mengenai harga - dan Nissan Leaf cukup berpatutan. Leaf hadir dalam tiga tahap trim - tidak termasuk saiz bateri yang berbeza - dan seiring kenaikan harganya, begitu juga dengan jumlah ciri. Visia adalah Nissan Leaf termurah yang boleh anda beli, dan dengan harga £ 21,530 (termasuk geran), ia juga cukup murah. Selepas itu, Acenta jarak pertengahan 24kWh bermula pada £ 23,630 tetapi menambah Mod B penuai tenaga, bersama dengan roda aloi, kawalan pelayaran dan penghad kelajuan. Kereta yang saya pandu adalah Tekna 24kWh teratas, yang menambah sistem audio Bose tujuh pembesar suara dan semua mod-kontra tempat letak kereta, seperti sensor jarak dan kamera pandangan belakang.
[galeri: 6]
Apabila anda mendapat Leaf, anda boleh membelinya secara langsung dengan bateri, atau anda boleh membelinya tanpa bateri dan menyewanya dengan jumlah yang ditetapkan setiap bulan, jadi pilihan pembelian anda cukup fleksibel.
Kos pengecasan saya dijaga, tetapiEkspres Automengatakan tangki penuh akan dikenakan biaya sekitar £ 2, dan Nissan mendakwa bahawa mengecasnya menggunakan bekalan elektrik rumah anda hanya akan menambah sekitar £ 260 pada bil elektrik tahunan anda. Itu sangat wajar.
Ulasan Nissan Leaf: Keputusan
Pada masa saya harus mengembalikan Daun, saya sudah terikat padanya dengan cara yang tidak saya sangka. Perkara-perkara seperti kebisingan permulaan Nissan Leaf menjadi bahagian pengalaman yang menyeronokkan dan dapat dikenali, dan saya seronok memandu di sekitar bandar.
Sebenarnya, memandu Leaf terasa serupa dengan memandu kereta klasik atau banger yang disukai. Pasti, ia menggunakan teknologi canggih, tetapi kemampuan regeneratif Nissan Leaf dan pemanduan berkuasa bateri bererti ia mempunyai kebiasaan, dan ini akan membuat anda berfikir lebih banyak tentang pemanduan anda.
Selepas dua minggu dengan Leaf, mudah untuk mengetahui mengapa ia adalah kereta elektrik terlaris di Inggeris. Nissan telah memastikan ia berfungsi dari perspektif kewangan, dan cukup praktikal untuk praktikal, tetapi entah bagaimana ia juga mempunyai keperibadian. Dengan jarak lebih lama - dan hanya sedikit lebih mahal - model 30kWh kini tersedia, Nissan Leaf boleh menjadi kereta yang merosakkan pesta Tesla Model 3.
Mahukan pemandangan lain dari Nissan Leaf? Baca yang lain semakan dari laman web saudari kami Auto Express di sini
